La DGT aclara cómo usar los frenos del coche correctamente

El sistema de frenado de un vehículo es fundamental para su conducción puesto que permite detenerlo, adaptar la velocidad y mantener la distancia de seguridad con otros. Aunque estos conocimientos se imparten en la autoescuela, siempre viene bien repasarlo.

Aprender a frenar correctamente es igual de importante que mantener en perfecto estado el sistema de frenado del vehículo. Algo que no siempre se cumple: en 2021, el 13% de los defectos graves detectados en las estaciones de ITV estaban relacionados con el mal funcionamiento del sistema.

Circulando en condiciones normales, el freno debe usarse en su justa medida, sin excesos, siempre con suavidad y aplicando la presión necesaria, según explican los especialistas en conducción segura. Una conducción tranquila y equilibrada, sin grandes aceleraciones ni frenazos, evita la sobrecarga del sistema y hace la marcha más segura y cómoda para los ocupantes.

Por el contrario, abusar del freno provoca incomodidad, acelera el desgaste de pastillas y discos de freno, y aumenta el consumo, entre dos y cuatro litros más cada 100 kilómetros.

La DGT ha compartido siete situaciones en las que resulta clave saber utilizar correctamente el freno para circular de la forma más segura.

1. Detenciones: con anticipación

Hay casos en los que detener el vehículo es obligatorio por ley: en un semáforo en rojo, en una señal de Stop, en un paso señalizado por donde están cruzando peatones o cuando encontramos un atasco. En estas situaciones es importante anticiparse y utilizar el freno de forma correcta. Durante la aproximación, deberemos adaptar nuestra velocidad, dejando de acelerar y, en la marcha más larga que permita la velocidad de circulación, pisaremos el pedal de freno aumentando progresivamente la intensidad de la pisada. Tan solo cambiaremos de marcha para evitar que el motor dé tirones si llevamos una demasiado larga.

“En el momento que el motor empieza a traquetear, la bomba inyectora va a meter más combustible para que no se cale. Procuraremos ir en el régimen más adecuado del cuentarrevoluciones”, explica Juan Ignacio Serena, jefe de sección de Formación Vial de la DGT. Además, de esta forma advertiremos con nuestras luces de frenado a los conductores que vienen detrás, para que también reduzcan su velocidad. Y también consumiremos menos combustible y evitaremos un desgaste prematuro de las piezas del embrague.

2. Curvas: Cómo frenar (y cómo no hacerlo) con seguridad

Los aspectos más importantes que debemos tener en cuenta al tomar una curva son la velocidad y la dirección.

Al observa la señalización de limitación de velocidad, previos a la curva, y durante la aproximación a la curva, el conductor debe adecuar su velocidad tocando el freno y reduciendo a una marcha más corta si fuera necesaria. Durante la curva, tan solo debe mantener la velocidad constante y mover el volante con suavidad para seguir la trazada correcta. Si ha hecho todo correctamente, al ver el final podrá acelerar –suavemente– para ganar estabilidad en la salida de la curva.

En cambio, si el conductor hace la aproximación sin disminuir su velocidad y frena tarde (dentro de la curva), al superar el límite de adherencia, es físicamente imposible seguir la línea de trazada correcta.

“En una curva lo mejor que podemos hacer es no frenar y sí llegar a la velocidad adecuada. Porque si abordamos una curva con exceso de velocidad tendremos que frenar dentro y es muy probable que nos salgamos”, subraya Serena.

3. Autovías y autopistas: frenar fuera

En las autopistas y autovías, la velocidad de circulación suele ser alta y la deceleración necesaria para abandonarlas. Por ende, una técnica de frenado adecuada es fundamental para que la maniobra sea segura y no provoque riesgo alguno de alcance entre vehículos.

 

 

La forma más segura para salir es tomar el carril de deceleración desde su inicio. Solo cuando hayamos salido completamente de la autopista/autovía, y nos encontremos dentro del carril de deceleración, empezaremos a tocar el freno y a reducir de marcha si fuera necesario, hasta la velocidad adecuada. Y cuidado en la incorporación a la nueva vía ya que podemos encontrar curvas cerradas, señales de Stop, semáforos o peatones.

4. Sin distancia de seguridad: ‘alerta’ roja

En las frenadas en cadena se produce el conocido ‘efecto acordeón’: si no dejamos la distancia adecuada entre vehículos puede ser insuficiente para evitar uno o varios alcances. Por eso, los conductores que circulan demasiado cerca, sin la distancia de seguridad necesaria, provocan un enorme riesgo de colisión por alcance.

En una situación así, debemos usar la luz de freno para avisar del peligro al conductor de detrás: “Con toques suaves y reiterados del pedal, sin disminuir la velocidad, apoyando el pie lo necesario para encender las luces de freno, ese conductor va a percibir el riesgo de alcance y a frenar instintivamente para distanciarse”, explica Juan Ignacio Serena.

5. Intersecciones: preparándonos para girar

La aproximación a un cruce o a una glorieta también requiere una adaptación de la velocidad previa a la maniobra, parecida a la que requiere una detención, ya que en un giro o en una incorporación a una rotonda, es posible que debamos detener nuestro automóvil para dar paso a otros vehículos.

Durante esta aproximación, es importante observar con antelación las condiciones de la circulación, incluidos los vehículos que vienen por detrás. Después, únicamente hay que señalizar la intención de girar. Solamente cuando sea seguro maniobrar, el conductor empezará a reducir la velocidad: presionando el pedal de freno, aumentando progresivamente la intensidad, y bajando a marchas más cortas –si el régimen del motor lo requiere– hasta girar o incorporarse a una velocidad adecuada, o incluso detener el vehículo antes si fuera necesario ceder el paso.

6. Frenada de emergencia: situación de peligro

Ante una situación de peligro, puede ser atropello, retención, animales en la calzada..., es necesario saber reaccionar correctamente. Para hacer una frenada de emergencia, el conductor debe pisar el pedal de freno a fondo (con cambio manual, también el embrague) sin aflojar la presión, aunque sienta la vibración del sistema ABS sobre el pedal.

“En una frenada sorpresiva debemos aplicar toda la potencia de frenado sin contemplaciones ni asustarnos. Los vehículos actuales frenan mucho y bien, y no aprovechamos toda su capacidad de frenado. De esta forma acortamos la frenada y, al no bloquear la dirección, la conservamos para esquivar un posible obstáculo", apunta Juan Ignacio Serena.

7. Pendientes: sin abusar del freno

Las carreteras de montaña, reviradas y estrechas, suelen ser tramos que exigen máxima concentración al volante debido a las características de estas carreteras y a las condiciones atmosféricas que encontremos a su alrededor. Las principales premisas al descender por pendientes prolongadas son velocidad adecuada y uso moderado del freno en todo momento. Por tanto, antes de llegar a una curva muy cerrada, deberemos tocar el freno –siempre suavemente– y conseguir la velocidad adecuada. Al salir de la curva, cambiaremos a marchas más largas adecuadas al trazado. Observar la señalización también permitirá prever la próxima frenada: las señales de peligro le indicarán la inclinación en los tramos de más pendiente y la dirección de las curvas. Y el número de paneles direccionales superpuestos, la peligrosidad de cada curva.

“Frenar en exceso bajando un puerto de montaña puede sobrecargar el sistema de frenado y provocar la pérdida de eficacia por calentamiento, especialmente en el eje delantero debido al reparto de masas –soporta más peso– y hacernos salir de la curva. Y acelerar en exceso exige frenadas fuertes, desgasta los frenos y dispara el consumo”, señala Juan Ignacio Serena.