Desde el enero de 2023, todos los municipios españoles de más de 50.000 habitantes, los territorios insulares y los que tengan una población superior a 20.000 personas y superen los valores límite de contaminantes regulados tendrán que aplicar zonas de bajas emisiones (ZBE) en sus territorios.
Alrededor de 150 municipios españoles, en los que en total viven unas 25 millones de personas y alrededor del 53% de la población nacional (según cálculos de distintas organizaciones), son los que deberán implementar ZBE, lo cual implica medidas como restringir el acceso a determinados vehículos a esas zonas, fomentar el transporte colectivo y los puntos de recarga de vehículos eléctricos, entre otras cuestiones.
LISTADO
- A Coruña
- Albacete
- Alcalá de Guadaira
- Alcalá de Henares
- Alcobendas
- Alcoi
- Alcorcón
- Algeciras
- Alicante
- Almería
- Aranjuez
- Arganda del Rey
- Arona
- Arrecife
- Ávila
- Avilés
- Badajoz
- Badalona
- Baracaldo
- Barcelona
- Benalmádena
- Benidorm
- Bilbao
- Boadilla del Monte
- Burgos
- Cáceres
- Cádiz
- Calvià
- Cartagena
- Castelldefels
- Castellón de la Plana
- Cerdanyola del Vallès
- Ceuta
- Chiclana de la Frontera
- Ciudad Real
- Collado Villalba
- Colmenar Viejo
- Córdoba
- Cornellà de Llobregat
- Coslada
- Cuenca
- Dos Hermanas
- El Ejido
- El Puerto de Santa María
- Elche
- Estepona
- Ferrol
- Fuengirola
- Fuenlabrada
- Gandía
- Getafe
- Getxo
- Gijón
- Girona
- Granada
- Granadilla de Abona
- Granollers
- Guadalajara
- Huelva
- Huesca
- Ibiza
- Irún
- Jaén
- Jerez de la Frontera
- L’Hospitalet de Llobregat
- La Línea de la Concepción
- Las Palmas de Gran Canaria
- Las Rozas de Madrid
- Leganés
- León
- Linares
- Lleida
- Logroño
- Lorca
- Lugo
- Madrid
- Madrid
- Majadahonda
- Málaga
- Málaga
- Manresa
- Marbella
- Mataró
- Melilla
- Mérida
- Mijas
- Molina de Segura
- Mollet del Vallès
- Móstoles
- Motril
- Murcia
- Orihuela
- Ourense
- Oviedo
- Palencia
- Palma de Mallorca
- Pamplona
- Parla
- Paterna
- Pinto
- Ponferrada
- Pontevedra
- Pozuelo de Alarcón
- Reus
- Rivas Vaciamadrid
- Roquetas de Mar
- Rubí
- Sabadell
- Sagunto
- Salamanca
- San Bartolomé de Tirajana
- San Cristóbal de La Laguna
- San Fernando
- San Sebastián
- San Sebastián de los Reyes
- San Vicente del Raspeig
- Sanlúcar de Barrameda
- Sant Boi de Llobregat
- Sant Cugat del Vallès
- Santa Coloma de Gramenet
- Santa Cruz de Tenerife
- Santa Lucía de Tirajana
- Santander
- Santiago de Compostela
- Segovia
- Sevilla
- Siero
- Talavera de la Reina
- Tarragona
- Telde
- Terrassa
- Toledo
- Torrejón de Ardoz
- Torrelavega
- Torremolinos
- Torrent
- Torrevieja
- Utrera
- Valdemoro
- Valencia
- Valladolid
- Vélez
- Vigo
- Viladecans
- Vilanova i la Geltrú
- Villareal
- Vitoria
- Zamora
- Zaragoza
Las estimaciones de diferentes organizaciones del sector del automóvil apuntan que la implantación de estas medidas afectará a casi cuatro millones de vehículos sin etiqueta medioambiental de los en torno a 11,5 millones de coches que circulan en las ciudades españolas en obligación de tener una ZBE en 2023.
Sin embargo, si bien los municipios afectados tienen que delimitar esas zonas, en la gran mayoría de los ayuntamientos la regulación local que dictaminará el funcionamiento específico de las mismas todavía no está definido, lo que supone que en la práctica no habrá un cambio drástico para los conductores de un día para otro.
De hecho, la semana pasada la Asociación Nacional Empresarial de Vehículos de Alquiler (Aneval) advirtió de que solo alrededor de 20 de los ayuntamientos obligados (en torno al 13% y entre los que se encuentran: Madrid capital y Rivas Vaciamadrid, Fuenlabrada, Coslada, Alcobendas, Parla, Barcelona ciudad, L’Hospitalet de Llobregat, Cornellà de Llobregat, Sant Cugat del Vallès, Pontevedra Galicia, y Pamplona Navarra) han "iniciado la presentación de sus medidas", por lo que han urgido a los consistorios a que publiquen las normativas lo antes posible.
También apremió a la Dirección General de Tráfico para que se ponga en marcha "lo antes posible" la plataforma en la que está trabajando y que deberá recoger en abierto todas las ordenanzas municipales de las zonas de bajas emisiones.
Esta plataforma de la DGT debería facilitar, por ejemplo, que los servicios utilizados como GPS por parte de los conductores puedan advertir de las restricciones vigentes.
Regulación general
En el último Consejo de Ministros celebrado este año se aprobó el Real Decreto que regula las zonas de bajas emisiones y en él se establecen los requisitos mínimos homogéneos que tendrán que cumplir los municipios afectados.
Así, las ZBE podrán establecer medidas de carácter continuo o temporal como restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos para mejorar la calidad del aire y mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero, conforme a la clasificación de los vehículos por su nivel de emisiones de acuerdo con lo establecido en el Reglamento General de Vehículos vigente.
Con respecto a los objetivos de mitigación del cambio climático, el Real Decreto señala que los municipios tendrán que definir objetivos cuantificables de reducción de emisiones para 2030 y que sean coherentes con el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima para la reducción del uso del vehículo privado de motor frente al resto de modos de transporte.
En caso de que se cumpla con los límites de contaminación, la norma permite el acceso excepcional de vehículos contaminantes por razones justificadas, como por ejemplo los que prestan servicios públicos básicos, entre otros, servicios de emergencias o recogida de basuras.
Vehículos afectados
En la página web de la DGT puedes consultar si tienes etiqueta ambiental de la DGT. Según estos distintivos, se puede saber cuáles son considerados contaminantes y cuáles son sus restricciones. Solo los vehículos 0 y Eco podrán librarse completamente de estas prohibiciones. Así, existen cuatro los distintivos ambientales creados en función del impacto medioambiental de los vehículos y los mismos, clasificarán y graduarán el 50% del parque más eficiente. De mayor a menor eficiencia serían:
Etiqueta 0 emisiones, Azul: Identifica a los vehículos más eficientes. Tendrán derecho a esta etiqueta eléctricos de batería (BEV), eléctricos de autonomía extendida (REEV), eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía de 40 km o vehículos de pila de combustible.
Etiqueta Eco: Los siguientes en el escalón de eficiencia, se trata en su mayoría de vehículos híbridos, gas o ambos. Tendrán derecho a esta etiqueta eléctricos enchufables con autonomía inferior a 40 km, híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural y gas (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). Deben cumplicar los criterios de la etiqueta C.
Etiqueta C, Verde: Vehículos de combustión interna que cumplen con las últimas emisiones EURO. Tendrán derecho a esta etiqueta turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre de 2015. Vehículos de más de 8 plazas y pesados tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2014.
Etiqueta B, Amarilla: Vehículos de combustión interna que si bien no cumplen con las últimas especificaciones de las emisiones EURO, sí que lo hacen con anteriores. Tendrán derecho a esta etiqueta turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006. Vehículos de más de 8 plazas y pesados tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2006.
SIN ETIQUETA: El resto de los vehículos, el 50% más contaminante, no tiene derecho a ningún tipo de distintivo al no cumplir los requisitos para ser etiquetado como vehículo limpio. Estos son los considerados más antiguos y contaminantes y actualmente no pueden acceder a las áreas metropolitanas de Madrid y Barcelona.
Impacto en el mercado
Por otro lado, también hay estimaciones que indican que el 5% de las compras de vehículos en España ya está motivada por la entrada en vigor de las ZBE en 2023.
Esta cifra sigue siendo más baja que el porcentaje de clientes que adquieren un vehículo por necesidad (80%), y cercana a aquellos que compran un coche por aspiración o "capricho", siendo estos el 15% del mercado, una cifra menor a años anteriores por el efecto inflacionario.
Santa Cruz de Tenerife, la ciudad más afectada de España
Según un análisis de Sumauto elaborado a finales del pasado octubre, Canarias registra el porcentaje más alto de coches sin etiqueta en España.
De hecho, las ciudades canarias de Santa Cruz de Tenerife (44,1%), Arrecife (43,7%), San Cristóbal de La Laguna (43,4%) y Arona (41,7%), son las urbes con un mayor porcentaje de vehículos sin distintivo medioambiental.
Le siguen la ciudad gallega de Ourense (41,7%), y las castellanoleonesas de Ponferrada y León, ambas con un 39,6% de coches en esa situación.
En el polo opuesto se encuentran Alcobendas (9,9%), Boadilla del Monte (11,6%) y Rivas Vaciamadrid (18,3%), localizadas todas ellas en la Comunidad de Madrid.
