La Comunidad de Madrid comenzó a primeros del pasado mes de abril las obras de renovación de la superestructura de vía del tramo sur de la Línea 1 de Metro, entre las estaciones de Sol y Valdecarros. En esta primera fase se están realizando una serie de trabajos previos de acopio de material y preparación de la vía, pero en horario nocturno y sin afección al servicio de la línea. Sin embargo, en una segunda fase, que está previsto que vaya del 1 de junio y hasta un plazo máximo de 129 días –aunque todavía no hay confirmación oficial– será necesario la interrupción del servicio entre estas estaciones, ya que los trabajos son incompatibles con la circulación de trenes
Así pues, las obras afectarán a 19 estaciones, las que van de Sol a Valdecarros, y que son las siguientes:
- Sol
- Tirso de Molina
- Antón Martín
- Estación del Arte
- Atocha
- Menéndez Pelayo
- Pacífico
- Puente de Vallecas
- Nueva Numancia
- Portazgo
- Buenos Aires
- Alto del Arenal
- Miguel Hernández
- Sierra de Guadalupe
- Villa de Vallecas
- Congosto
- La Gavia
- Las Suertes
- Valdecarros
En cualquier caso, desde el Consorcio Regional de Transportes de Madrid señalan que por el momento no se ha autorizado la suspensión del servicio.
Más de 350.000 personas en Vallecas nos quedaremos sin metro del 1 de junio al 7 de noviembre, como en 2016, por la mala planificación y gestión de los gobiernos del PP de la Comunidad de Madrid.
— Daniel Ayuso Miranda (@Dani_AyusoVk) May 8, 2023
¿Y el plan alternativo? El gobierno de Ayuso, @davidperez, me contesta esto👇 pic.twitter.com/LlrbfhtQ8m
Los trabajos permitirán mejorar de manera integral el funcionamiento de la línea, lo que supondrá reducir los tiempos de recorrido de los trenes, mayores prestaciones tecnológicas que incrementen la fiabilidad de las instalaciones y optimizar las labores y los costes de mantenimiento de vía, entre otras acciones, según assegura la Comunidad de Madrid.
El proyecto consiste en la eliminación del balasto (las tradicionales piedras que pueden verse en algunos tramos de vía) y las traviesas de madera actualmente existentes para sustituirlos por una nueva plataforma de vía de hormigón renovando los sistemas de sujeción y apoyo del carril, así como nuevos aparatos de vía de alta tecnología (dispositivos que gestionan el cruce o ramificación de vías).
La renovación de sistemas conlleva la reducción de ruidos y vibraciones. También se mejorará todo el sistema de drenaje y la geometría de la vía, lo que optimizará la conservación y reducirá las incidencias. En total, se actuará sobre más de 13 kilómetros de trazado.
Las obras se harán coincidir con el periodo estival, época en la que el Gobierno regional estima que hay un menor número de viajeros. Para paliar en la medida de lo posible las molestias a los usuarios, la Comunidad de Madrid afirma que habilitará un servicio sustitutivo de autobuses sin coste adicional para los beneficiarios que cubrirá en superficie el tramo afectado, aunque todavía no existen detalles del mismo.
Una vez reabierto el servicio, en una última fase, estimada en otros tres meses, se volverá a aprovechar el horario nocturno para terminar de pulir los trabajos llevados a cabo.
La renovación de vía no es la única de las actuaciones previstas para la Línea 1. De manera paralela, mientras se realizan estas obras, se actuará sobre las instalaciones de línea aérea y el sistema de señalización. Además, se llevarán a cabo labores de desamiantado en aquella infraestructura en que sea necesario.
La actuación forma parte del plan integral de renovación y mejora completa de la L1, que en 2022 contó con 82 millones de viajes, lo que la sitúa como la segunda línea con mayor número de viajeros de toda la red (por detrás de la Línea 6).
Una línea centenaria
La Línea 1 fue la primera que se construyó y entró en servicio de la red de Metro en el año 1919. En sus más de 100 años de historia se han realizado numerosas obras de mejora y remodelación tanto en sus túneles como en sus estaciones, destacando la ampliación de andenes de los años sesenta o las recientes de consolidación de túnel llevabas a cabo en 2016.
En concreto, en el verano de ese año se hizo la impermeabilización y consolidación del túnel en el tramo entre Cuatro Caminos y Portazgo, además de sustituir la catenaria convencional (elemento de donde toma el tren la energía eléctrica para su funcionamiento) por una rígida entre las estaciones de Plaza Castilla y Sierra de Guadalupe.
Esta intervención requirió de unas labores de ingeniería y de montaje muy complejas para adecuar las soluciones comerciales del siglo XXI a las particularidades de un túnel construido a principios del XX. Finalizada la instalación de la catenaria rígida en dicho tramo, se completó la transformación del sistema de línea aérea de toda la Línea 1 a este sistema. Para estos trabajos, la Comunidad de Madrid destinó 37 millones de euros.
